Даже сегодня, после 30 лет эксплуатации и ухода в отставку, Concorde остается одним из самых уникальных самолетов в мировой истории.
Причем, когда в 1998 году "British Airways" ввела новую схему окраски своих самолетов, эти авиалайнеры оказались единственными, не принявшими "этнические" хвостовые рисунки, - вместо этого они получили стилизованное изображение британского флага. Изображенный здесь самолет G-BOAG в первом полете, состоявшемся в апреле 1978 года, имел иную регистрацию - G-BFKW, но после покупки машины компанией "British Airways" ее сменили.
В полете фюзеляж Concorde мог удлиняться по причине теплового расширения конструкции, нагревавшейся на больших скоростях до 100°С и более. Многие специалисты склонны считать, что это даже продлевало срок службы планера, так как помогало избежать коррозии частей крыла, фюзеляжа и других элементов конструкции. Но если температура носовой части самолета превышала 127°С, экипаж должен был уменьшить скорость полета. Каждая консоль крыла имела по три элевона относительно большого размера с раздельным управлением каждым. Другой механизации крыла не предусматривалось. Самолет оснащался аналоговой электродистанционной системой управления с двумя независимыми каналами. Лайнеры Concorde стали настоящими "жемчужинами" в парках авиакомпаний "British Airways" и "Air France".
По большей части их услугами пользовались бизнесмены, кинозвезды, звезды эстрады и просто очень богатые люди, способные позволить себе такой весьма недешевый трансатлантический перелет. Пассажиры лайнера путешествовали весьма комфортно, даже не смотря на то что они сидели по два в ряд, а центральный проход был отнюдь не широким. Фюзеляж был сделан узким и длинным, словно игла, что и требовалось для сверхзвукового полета.
Отсюда и принятая схема расположения кресел в пассажирском салоне. Состав экипажа Concorde входили пилот, второй пилот и бортинженер, хотя наличие последнего в последнее время воспринималось многими как анахронизм "аналогового" Concorde. Интересно что, несмотря на достаточно сложный "характер" систем самолета, летный персонал переучивался на Concorde с других машин относительно легко.
